罗 杏
〔内容摘要〕 分析了六盘水市快递业发展特点及存在问题，提出了针对性措施。
〔关 键 词〕 快递业 发展
〔作者简介〕 国家统计局六盘水调查队
随着互联网的快速发展，网购行为的普及，快递服务业呈“井喷式”增长，它的增长不仅促进了经济发展，而且满足了人们的生活需求。为了进一步了解六盘水市快递业发展状况，六盘水调查队对市邮政管理局、市商务和粮食局、部分快递公司进行了走访。
一、六盘水市快递业的发展特点
(一）快递品牌、服务网点快速增长
2013年，全市快递品牌共8个，截止到2017年6月增加到18个；快递服务网点从2013年的107个增加到2017年6月的317个。全市18个快递品牌中，EMS属国营企业，顺丰属直营企业，其余都是加盟型企业。
（二）快递业务量、业务收入持续增长
2016年与2013年相比，快递企业揽件量年均增长65.32%，投递量年均增长84.58%，业务收入年均增长46.36%。截止2017年6月，完成快递揽件量279.22万件，同比增长60.85%；完成快递投递量1528.48万件，同比增长58.05%；实现业务收入5100万元，同比增长46.91%。
（三）本地快递业务“进多出少”
六盘水市为传统重工业城市，其经济发展与煤、电、钢等产业息息相关，居民日常消费的服装、鞋帽、小家电等轻工产品少之又少，快递业务主要由发货和派送两部分组成，六盘水作为产品消费地，快递企业业务主要集中在到件派送上，发货量偏低，以私人寄送为主。远达快递公司介绍，企业目前每天的派送件在1000件左右，而揽件每天仅在30件左右。新天运快递公司统计数据显示，该公司今年1-5月派件量为104.01万件，而揽件量为11.86万件，相差近10倍。顺达快运有限公司介绍，该公司目前每天到件量7000件左右，而收件量仅300件左右，相差20多倍。快递业务“进多出少”的格局限制了本市快递行业发展。
（四）业务揽件量中农特产品数量占比较小
各快递企业表示，现阶段的业务揽件量集中在散户，依赖网购退货和私人寄送物品，农特产品数量占比较小。我市农特产品主要以羊肉粉、糯米饭、土豆片、辣椒制品、猕猴桃、核桃等为主，其中水果类产品仅在上市季节带来大量的寄件量，季节性明显；其他农特产品未形成规模，寄送量小。市邮政管理局数据显示，今年1至7月，我市快递业务量为331.89万件，其中各类农特产品通过邮政、快递渠道外销达15.91万件，占快递业务量4.79%。再从企业反馈的数据来看，申通快递有限公司2016年的揽件量16.03万件，其中农特产品量6885件，占总揽件量的4.3%，2017年1-6月揽件量10.93万件，其中农特产品量4000件，仅占总揽件量3.7%。
（五）探索新服务模式，扩展业务范围。
为适应不同用户差异化需求，不断拓展业务范围，各快递公司积极探索创新服务模式，依托“互联网+”，加快企业转型升级。中通和申通快递公司介绍，为了解决最后100米的问题，6家快递公司（中通、申通、圆通、韵达、天天、优速）在投递集中区域合作设点，集中揽件、派件，目前在钢城花园试点运行，初期通过建立小区微信群来提示业主有快递，待该模式成熟后，将开发专用APP，整合快递信息、生活服务信息（如送水、家政、疏通下水道等）,开展多元化经营。通过这种模式，不但提高了服务质量，而且解决了最后100米的问题，整合企业间资源，降低企业运营成本。
二、六盘水快递业发展存在的问题
（一）派送工具受阻，影响收件效率
经过市邮政管理局积极协调，快递电动车在道路通行上得到些许便利，但是由于城市交通管制等多方面原因，快递电动车行、停仍有限制，导致无法及时派件，影响派件效率。针对今年首批投入使用的20辆快递新能源配送车，中通快递公司表示，该车实用性不强，一是装载量优势不明显；二是驾驶车辆需具备驾驶执照，如果以后快递配送全部使用新能源配送车，将会带来派送员大量替换；三是汽车派件时，停放问题相比电动车更困难，受限制更多。
（二）场地限制快递企业发展
随着快递公司快速发展，目前大部分企业仓库面积逐渐满足不了业务量的需求，寻找合适的仓库也成了难点。从目前了解到的物流园有红桥物流园、凉都快递中心。目前，红桥物流园没有一家快递公司入驻，据快递公司反映红桥物流园租金太贵，且提供的场地只适合做货物仓库，对于快递企业并不适用。中通快递公司介绍，之前有与红桥物流园谈过，第一层月租金为10元/㎡，第二层月租金为8元/㎡，虽然比现在月租金便宜，但是需将一整栋仓库全部承租下来，整体的租金费用较高，同时红桥物流园的仓库并不适合做快递公司分拣。凉都快递中心属私人建立，现有中通、申通、百世汇通、顺丰四家快递公司入驻，月租金从成立之初的12元/㎡涨到了现在18元/㎡。为了解决场地问题，个别快递企业租用土地，根据自身需要自建仓库，但是，这种方式并不稳定。
（三）快递企业与电商企业难以开展有效合作
我市电商企业起步较晚，其产品种类少，量小，并且鲜活农产品对运输条件较为苛刻，本地快递业受运输条件以及成本等方面限制，难以与电商企业形成有效合作机制。
一是小快递企业运输时限过长，无法保证鲜活产品运输。远达快递公司介绍，该公司业务是国通快递加盟商，而国通快递运输以汽运为主，其运输时间过长，鲜活农产品在运输过程中容易变质，企业曾承运过猕猴桃等鲜果，但在运输过程中腐烂变质，企业赔付损失较大，目前企业不接受鲜活农产品长途件，仅接受2-3天到货的短途件。
二是电商与快递企业之间缺乏约束机制，难以长久合作。本地电商规模较小，为维持自身生存，尽量压缩成本，特别是运输成本，以价格低决定合作对象，在与快递企业合作时，仅仅只是通过口头协议来确定价格和结算时间等，并未达成正式合作协议，而快递公司与部分客户也初步形成合作机制，但没有正式合作协议，单方履行协议并不能长久开展。如申通快递公司介绍，与电商合作，价格本来就很低，没有利润可赚，但是电商客户并不满足，一直死压价格，没达到他们预想的价格就选择其他家快递公司寄送。中通快递公司介绍，曾与某羊肉粉生产企业合作，不但运费结算不及时，经常拖延3-4个月，而且结算时经常以企业效益不好为由，强行要求减免部分运费，使得合作难以为续。快递公司目前除了完成总部规定的电商平台业务量外，不愿与电商企业开展合作。
三是部分电商平台派件需使用专用APP，增加企业派送成本。申通快递公司介绍，目前淘宝平台下单的面单上不显示客户的信息，快递公司送货需知客户信息就必须下载相应的收费APP，而使用费用一直在涨，从20元/年涨到现在120元/年，从而使派送成本增加。
三、建议
（一）出台相应奖补政策，促进“黔货出山”。结合我市实际，出台相应扶持政策，对农特产品的外销给予相应补贴，减轻电商企业和快递企业成本压力。
（二）依托现有的物流园，灵活处置，解决快递企业用地困难。一是加强园企合作，园区做好与快递企业之间的沟通，灵活的划分园区厂房的面积出租给快递企业；二是将现有的厂房增减设施，改造成符合行业需求的厂房；三是对入驻物流园的快递企业给予相应的租金减免优惠，吸纳企业入驻。
（三）规范快递派送车管理。一是相关部门对末端投递电动车进行规范化管理，实行“统一车型、统一标识、统一管理”；二是快递企业加强自律管理，在企业内部开展交通法规培训，增强派送员的法规意识，并且制定规章制度，约束派送人员遵守交通法规。
